2017年3月13日加拿大多伦多市艾灵顿跨区轻铁系统的两台盾构机顺利贯通，标志着该项目在建设上又往前推进了一大步。艾灵顿跨区轻铁系统是多伦多市历史上最大交通扩建项目，基础项目包括建设一条全长19公里的轨道线路，其中10公里线路采用地下隧道的方式。相对于目前的通行方式，艾灵顿跨区轻铁项目将提升约60%的通行效率。

加拿大最大基础工程承包商之一迪普基础公司为此投入宝峨BG 40旋挖钻机及低净空的BG 11 H旋挖钻机，用于此项目的部分基础工程。其工作内容包括：两条隧道盾构井下支护工程、盾构始发井和接收井、两个盾构机紧急出口、未来两个车站的端墙。该项目始于2014年4月，并已于2017年3月顺利竣工。

图为宝峨低净空旋挖钻机BG 11 H在高度仅有9.8米的紧凑空间内作业。

艾灵顿跨区轻轨道交通线核心项目是开挖一条从艾灵顿街至莱斯利街3.5公里长的隧道，迪普基础公司需要在两台盾构机出洞之前建成井标号为ES-3的、开挖深度达32.5米的接收井。多伦多市中心地区地质条件非常复杂，尤其是处于在多伦多著名央街和艾格林顿街之间的繁华地区，表层10米为颗粒状粉砂，紧接着到达地下水位并且遇到深达16米的流塑状的淤泥，在深26米到32.5米之间为一层致密的冰碛层。

图为旋挖钻机宝峨BG 40（迪普基础）毗邻建筑进行咬合桩施工。

ES-3号竖井的施工分成两个部分进行，即北半区与南半区。其中北半区在空间上允许宝峨BG 40旋挖钻机从地面上进行咬合桩墙围护结构的施工，一旦钻孔结束，便在北半区架设临时桥梁，确保艾灵顿大街道路的畅通。经过一系列测量、保护，确保公共设施后，BG 40再移位到南半区域施工。大多数咬合桩均可以通过地面进行施工，但南半区域，始终有三个窗口区域因为桥梁及其他公共设施的影响无法施工，不能从地表构筑一道闭合的咬合桩墙。经过细致的方案论证，迪普基础公司选用宝峨BG 11 H钻机进行咬合桩施工，为了满足仅有9.8米高的净空要求，迪普公司直接将其桅杆头安装在下节桅杆上，从而降低了钻机的高度，施工中还配备了多种宝峨钻具，并采用了适当的施工工艺和技术，确保了钻进连续并且无任何塌方。

图为使用吊车将紧凑型BG 11 H钻机送入ES-3井下。

为了帮助BG 11 H进入ES-3接收井继续施工，也采用了一系列的创新施工方案，包括架设钢支撑架、安装内支撑、进行铆钉喷射混凝土施工等等，在开挖基坑至地表以下15.5米后构建一个临时平台直到满足BG 11 H钻机进入基坑内并继续开挖第二层咬合桩。

尽管可利用的净空高度只有9.8米，BG 11 H依然可在基坑中能够继续钻进17.8米。即使面临着地下水问题、保证咬合桩垂直度及止水性等诸多难题，迪普公司每周工作6天，每天工作24小时，终于顺利完成了这29根咬合桩。2017年3月13日，随着第二台盾构机顺利贯通ES-3号井墙体，此项目获得成功。

图为卸除上桅杆的宝峨BG 11 H钻机，配备更短的凯氏钻杆以达到低净空作业效果。

图为迪普基础公司员工庆祝盾构机的顺利贯通。

迪普公司拥有加拿大最大的宝峨机械设备“舰队”，其中包括BG 55、BG 46、BG 39、BG 40、BG 30、BG 11 H旋挖钻机，以及7台宝峨-克莱姆多功能小直径钻机。

本文翻译节选自: Foundation Drilling 杂志，Deep Foundations Drills to Keep TBMs Crawling on Canada's Largest Transit Expansion
作者: Brian M. Fraley, Fraley Construction Marketing(本文来自宝峨基础施工设备)