安徽铁路建设掀起热潮

引江济淮沪蓉、宁西铁路改建工程开工

3月22日，作为引江济淮工程(安徽段)的重要组成部分，引江济淮沪蓉、宁西铁路改建工程正式开工。该工程由安徽省引江济淮集团有限公司投资建设，中铁二十四局、中铁四局等承建，包括沪蓉铁路改建、宁西铁路上下行线改建以及相关河道工程。

沪蓉、宁西铁路改建工程位于长安集站以西2000米处，是引江济淮工程(安徽段)关键性节点工程。既有宁西、沪蓉铁路跨越引江济淮工程江淮沟通段河道，因需满足航运和输水要求，河道开挖需对运营中的沪蓉高速铁路和宁西铁路进行改建，其中，沪蓉铁路设计时速250km/h，本次施工也是国内首例涉及高速铁路改建工程。

合肥天鹅湖隧道完成第一道围堰施工

合肥怀宁路下穿天鹅湖隧道工程自开工建设以来备受关注的，根据计划，将于一年后建成通车。天鹅湖隧道工程在规划建设中始终贯彻环境保护理念，为保护天鹅湖水体、将严格按照设计的三道围堰对施工段落水体进行全封闭。 目前，一期南二环与怀宁路交口至天鹅湖中心段完成第一道围堰施工，空中俯瞰围堰内外湖水已经“泾渭分明”。

芜合高速芜湖至林头段改扩建工程初步设计获批

3月12日，交通运输部正式批复芜湖至合肥高速公路芜湖至林头段改扩建工程初步设计，为该项目年内开工奠定了坚实基础。

该项目起自芜湖市鸠江区裕溪河特大桥北岸桥头，主要沿既有高速公路两侧拼宽改扩建，经芜湖市鸠江区雍镇、沈巷，马鞍山市铜闸、关镇、林头，终于马鞍山西枢纽北，接正在改扩建的芜合高速公路林头至陇西段，全长约41.805公里，投资概算约56.29亿元。

商合杭高铁太湖山隧道全线贯通

3月20日上午，商合杭高铁含山段太湖山隧道全线贯通，现场还举行了太湖山隧道贯通仪式。

商合杭高铁北起河南商丘，向南经安徽阜阳、合肥、芜湖，直抵浙江杭州，全长794.55公里，工程总投资约960.8亿元，设计行车时速350公里，线路北接郑州至徐州高铁，并与北京至福州高铁和沪汉蓉高铁相连，在杭州通过宁杭高铁与京沪高铁相通，是纵贯安徽省全境、连接中原、江淮与长三角地区的重要交通主干线。

作为我国八纵八横路网规划和北京至香港九龙高铁的重要组成部分，商合杭高铁全线在2020年建成通车后，将实现华东第二通道客运与货运的分流运输，并将与长三角城际铁路网形成互联互通，届时，合肥与省内周边城市将形成半小时至1小时的交通圈，合肥到杭州和商丘均可实现一天往返，沿线群众可以充分享受到长三角地区经济发展的红利，对促进区域经济联系，增强华东地区经济发展的后劲，意义十分重大。

由京福铁路客运专线安徽有限责任公司建设、中铁建大桥局承建的商合杭铁路关键性工程太湖山隧道，为单洞双线隧道，全长3618米。该隧道地质条件恶劣，围岩破碎，是商合杭铁路全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道，属于商合杭铁路全线重点控制性工程。隧道穿过太湖山国家级森林公园，环保要求高，项目建设中始终贯彻“来时青山绿水，走时绿水青山”的理念，采取五级沉淀池污水处理等各项环保措施，确保了环保指标达到要求。此次太湖山隧道顺利贯通，为7月初的铺轨施工奠定了基础，为2020年商合杭高铁全线建成通车创造了有利条件。
沿江高铁有了新进展 未来合肥到上海只需1个多小时

沿江高铁有了新进展，近日，中铁第一勘察设计院集团代表来到肥东，与相关部门衔接沿江高铁通道肥东段项目前期工作。双方就线路走向、新建普速车场和站区配套交通设施等重点事项进行了协商对接，梳理了前期工作各项任务，研究了下一步具体工作推进方案。

沿江高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。目前，中国铁路总公司正牵头开展项目前期工作。其中，沿江高铁合肥至南京至上海段项目的建设对完善全国高速铁路网布局，加快长三角中心城市之间联系交流，实现长三角地区更高质量一体化发展具有十分重要的作用。

根据设计，这条高铁自合肥枢纽引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后途经扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站，全线长度约590公里，其中安徽境内约100公里。按照设计速度目标值350公里/小时计算，项目建成后，合肥到南京只要40分钟，肥东站到南京只需要30分钟，合肥去上海1个多小时就到。