中开高速公路银洲湖特大桥辅航道桥顺利合拢

   7月6日晚，公司承建的中开高速公路银洲湖特大桥辅航道桥顺利合拢。从高空俯瞰，大桥横亘西东，已出具规模，形成一道靓丽的风景。

中山至开平高速公路项目是广东省“十纵五横二环”高速公路规划中的“四横”饶平至罗定高速公路的重要组成部分，也是广东省沿海地区重要的东西向高速公路，联系了粤东、珠三角和粤西地区。其中江门段全长85.597千米，采用双向六车道设计标准，设计速度120千米/小时，包含互通式立交16处、服务区2处，于2017年10月开工建设，其中双水至凤山段于2020年12月底建成通车。

银洲湖特大桥是中开高速公路江门段全线关键控制性工程，桥区位于江门市三江镇及双水镇，主要包括银洲湖特大桥主航道桥、银洲湖特大桥辅航道桥及其东、西引桥，全长4701.2米，宽36.3米。其中主航道桥采用双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，半漂浮体系，中跨组合梁采用PK 型分离双箱组合梁型式，外侧设置风嘴。梁中心线处高3.5米，混凝土桥面板通过剪力钉与钢梁共同受力形成组合梁，斜拉索在外腹板外侧采用钢锚箱形式锚固，对应的中跨索距10.5米，横隔板间距3.5米。

为确保合拢任务保质保量完成，项目部反复优化施工计划，合理规划资源配置，细化分解节点任务，并成立了专项督导小组，全面负责辅航道现场进度、质量及安全管理各项工作。施工过程中，项目部全程跟进方案执行情况，加强现场指挥与协调，及时调整劳力、设备和器材，组织第三方跟踪监测，确保施工生产顺利进行。

银洲湖特大桥投资规模大，约11亿元；主航道桥索塔采用A型桥塔，结构高，高达203.6米；基础桩径大，索塔基桩直径为2.8米，最大桩长约70米，属于大直径超长基桩；桥梁跨度大，最大跨度达到530米，为中国电建第一跨。本次阶段性合拢，意味着项目贯通指日可待。

项目建成后，对完善区域路网，缓解江鹤、江中高速公路交通压力，改善珠江西岸高速公路网南北向较强而东西向较弱的路网结构具有重要意义。