中集车辆携手主机厂布局新能源赛道 “联合发展”战略再塑新优势

作为全球半挂车与专用车高端制造龙头，中集车辆（301039.SZ/01839.HK）在新能源专用车领域备受关注。目前中集车辆在专用车上装、轻型厢式运输车厢体等主营业务领域已有相关布局，积极展开与主机厂的“联合发展”战略，有望再塑公司半挂车和专用车高端制造领域的竞争优势。

加速布局新赛道 竞争优势再巩固

中集车辆在新能源车辆方面的探索早已经开始。

新能源冷藏厢式车厢体方面，公司已经制定了新能源冷机的研发、智能互联模块研发和厢体产品模块研发等三个方面的数字化升级项目。

具体而言，该项目拟针对冷藏厢式车，在新能源冷机适配应用、智能互联模块、厢体产品模块方面开展系列的研发工作。包括基于锂电池及太阳能板的新能源冷机及其控制系统的适配应用，实现冷机性能升级；研发车联网平台，打通与主机厂的智能互联壁垒，解决主机厂家与厢体厂家数据不能互通的现状；研发基于厢板模块化的生产工艺，提高生产效率。

此外，中集车辆旗下的凌宇汽车，今年启动的“天启”二期自动化与智能化产线升级项目，已经联合一汽解放全面推动“油改电”重点项目，成功联合研发纯电动水泥搅拌车。

采用联合研发合作模式，一方面是因为适配问题，专用车应用场景比较特殊，原装产品不管是电压、电池容量、载重适配度都更好。另一方面，公司与新能源汽车主机厂联合设计及合作，可以扩大采购、生产、销售的规模效应，优化产品的总体拥有成本，给用户带来更好的购买体验和售后服务。

再者，新能源汽车主机厂也在寻找能够提供定制化、规模化、稳定供应上装的企业。联合发展战略可以使主机厂获得了稳定、高质量的上装，专用车上装的生产制造商则可以在很大程度上锁定了销售，获得其他企业难以企及的优势。

新能源板块利好频出 未来空间广阔

业内人士指出，新能源板块景气度上行是长期趋势。当前，新能源带来的产业转型潮正在汽车行业不断升温。

7月30日，中央政治局会议进一步提出，要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。“碳达峰”与“碳中和”目标下，“脱碳”“减排”已成为全球汽车政策共同指向的焦点问题。

同时，根据国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》提出新的时间表：国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车不利不低于80%。

在中央给予新能源相关物流运输、专用车的支持之外，各地为相应中央政策，也制定了大量配套支持政策。

路权上，绿牌照的新能源货车受到推广，在各地都免除了大部分路权限制。而且除了解除新能源货车的城市限行，一度令卡友们困扰的通行证问题也得到了解决。

例如在上海，新能源货运车辆优先核发通行证。在重庆，除个别道路外，新能源轻卡不受货车限行管理限制，无需再办理货车通行证（小于4.5吨的车型）。

今年7月，重型柴油车“国六”排放标准正式实施，新能源物流车再次迎来了新的机遇。再加上电费远低于柴油价格，使用成本较低，新能源货车占据了各方面优势。

作为全球半挂车与专用车高端制造龙头，中集车辆携手主机厂布局新能源，预计未来，随着新能源项目研发进程的加快，新能源的加持有望进一步提高公司在产品、市场占有、行业标准制定等方面的竞争优势。

“我国专用车行业的快速发展，给中集车辆等专用车企业带来更广阔的市场空间，尤其在电动化的趋势下，新能源专用车市场极具潜力，希望中集（车辆）以及其他专用车企业能在转型升级中获得新的生机与活力。”中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩此前接受媒体采访时表示。