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长三角今年基建投资将达1400亿 形成3小时交通圈

2024-03-18 16:29:24

长三角今年基建投资将达1400亿

铁路建设以“三纵三横”为主骨架,形成与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈

3月2日,沪苏湖铁路启动全线铺轨,预计在6月底完成铺轨施工,在年底将具备开通运营条件。

这条全长163.8公里的铁路,途经上海虹桥、苏州南、湖州东等8个车站,将进一步完善长三角区域路网的布局。

高铁网 市市通 进区县

从三省一市2024年的建设任务来看,长三角铁路主干线已基本布局完成,但继2023年全年完成基建投资1253亿元、再创历史新高后,今年预计基建投资仍将达到1400亿元。

这么多钱,花在哪里?“联网、补网、强链”将是焦点。

今年,长三角铁路计划开通沪苏湖、宣绩、池黄等7个项目,计划开工沪昆铁路嘉善段高架改造等4个项目,稳步推进甬舟铁路、上海至南京至合肥高铁等32个重点续建项目建设。

这些项目的建设节点,已深入至区、县级别。

例如,于2019年12月底开工建设的宣绩高速铁路,连接着安徽宣城市区与绩溪县,计划于今年三季度建成运营。

同样位于安徽省的池黄高速铁路,更是途经池州市的贵池区、青阳县,黄山市的黄山区、黟县等多个区、县,预计在3月完成联调联试。

杭温高速铁路也是“八横八纵”铁路网的重要组成部分,连接着杭州、金华、温州等浙江省重要城市。同时,对高铁途经的东阳市横店镇、磐安县、浦江县等地而言,拥抱高铁时代,对其旅游资源的开发、社会经济的发展,都有着重要意义。

从“市市通动车”到“市市通高铁”,从核心城市到周边城市,长三角铁路网正向每一个角落蔓延开来。

目前,安徽、江苏已经实现“市市通高铁”。随着甬舟铁路的有序推进,预计在2028年底建成通车,浙江将成为全国第九个实现“市市通高铁”的省份。

长里程 高密度 大容量

近五年来,“轨道上的长三角”不断加速,已是全国铁路最密集的区域之一。

截至2023年底,长三角铁路营业里程超过1.43万公里,相比2019年增加了22.93%。其中,高铁里程超7100公里,拥有25条高铁。

长三角高铁里程数,已经超过排名世界第二、第三的西班牙和日本。这两个国家高铁里程数的总和仅为7064公里。

安徽是长三角高铁里程数最多的省,同时在全国排行第二,仅次于广东。截至2023年底,安徽全省铁路里程达到5501公里,其中高速铁路2537公里,覆盖16市34县。

江苏则是全国高速铁路面积密度最高的省。截至目前,江苏省高速铁路面积密度达到237公里/万平方公里,居各省区之首。其中,全省开通高铁客运业务的车站增加到73座,密度达到6.8座/万平方公里。

高密度的铁路建设,也承接着较大的人流量。

数据显示,2023年长三角铁路发送旅客突破8亿人次,较2019年旅客发送量增长超一成,创历史新高。相当于全国总人口数一半以上数量的旅客,在长三角乘坐一次火车。

今年春运期间,长三角铁路40天预计发送旅客8900万人次,日均发送旅客222.5万人次,创历史新高。春节8天假期,长三角铁路发送旅客1700万人次,日均发送旅客在215万人次以上,相比2019年同期增幅超过六成。

2月25日(正月十六),春运第三十一天,长三角铁路发送旅客276.7万人次,创春运单日客发量新高。

多层次 优衔接 高品质

根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》,到2025年,“轨道上的长三角”将基本建成。

届时,长三角铁路网密度预计将达到507公里/万平方公里,高铁里程将达到9200公里,通达所有地级及以上城市,覆盖80%的城区。

长三角铁路将朝着多层次、优衔接、高品质的目标前进,即干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网、城市轨道交通网“四网融合,内畅外通”。长三角的铁路将达到三个层次的建设目标:

——干线铁路营业里程约1.7万公里,其中高速铁路约8000公里。对外构成以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点,以“三纵三横”干线通道为主骨架,面向北、西、西南3个方向的放射状铁路网络,形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。

——城际铁路营业里程约1500公里。长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1—1.5小时城际交通圈。

——市域(郊)铁路营业里程约1000公里。上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5—1小时通勤交通圈。(本文来自解放网)

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