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行业背景
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水泥混凝土路面,也称为“白色路面”,因其强度高,耐久性好,建设成本低的优点得到广泛应用。但随着使用年限的增长,路面行车舒适性差、噪音大、破损后维修周期长、交通影响大等缺点逐渐凸显出来。
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随着经济快速发展,人们对路面行车舒适性、安全性和美观度等有了更高的要求,很多接近或超过设计年限的“白色路面”都需要通过改造变成性能更优越的黑色沥青路面,即所谓的水泥路面“白”改“黑”。
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目前水泥路面“白”改“黑”技术方案主要有三种:
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挖除旧水泥板,局部路基修整,重新摊铺水稳层,然后摊铺沥青层。
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原水泥板破碎(采用多锤头破碎、共振破碎等),新铺水稳层,然后摊铺沥青层。
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保留原水泥板,增设应力吸收层(或夹层材料如玻纤格栅等),然后摊铺沥青层。
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水泥路面“白”改“黑”难点在于:
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❖沥青面层和水泥板的层间粘结质量;
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❖原水泥路面裂缝的反射防治效果;
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❖改造后路面标高对附属设施的影响;
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❖施工周期及交通影响;
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❖节能环保、低碳施工。
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技术简介
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HVT(High-Viscosity-Toughness)超粘韧罩面技术,主要针对水泥混凝土路面表面磨光、裂缝等病害,通过先洒布不粘轮乳化沥青粘层油,然后摊铺具有特殊级配的热拌超粘韧改性沥青混合料,碾压成厚度1.2-2.5cm具有抗滑、阻裂、降噪特点的高性能超薄磨耗层技术。
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HVT超粘韧罩面施工工艺流程如下图所示:
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英达HVT超粘韧罩面技术具有五大优势:
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●超强层间粘结。层间粘结力强,有效防止水泥板层间脱皮;
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●性能优异,耐久性好。具有抗滑、阻裂、抗剥落、降噪等特点,使用寿命长达5~8年。;
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●不影响标高。典型厚度2.0cm无需调整附属设施,尤其适合标高和荷载敏感的场景;
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●施工周期短,不扰民。设备少、速度快,结束后约1h可开放交通;
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●节能环保。相比传统罩面方案,减少原材约80%,减少碳排放约70%。
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HVT 超粘韧罩面和传统罩面对
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HVT超粘韧罩面技术适用范围包括:
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高速公路、国省干线、隧道、桥面水泥路面“白”改“黑”工程;
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各等级城镇道路水泥路面“白”改“黑”工程。
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依据《公路水泥混凝土路面预防性养护技术规范》(DB51/T 28000-2021),检测原路面PCI、RQI、SRI指标,对于不满足路段需提前进行处理。
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HVT超粘韧罩面适用的各等级水泥路面路况水平
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2023-08-08
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