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![2023年底，由中铁二十一局集团有限公司总包、福建瑞源铁科建筑工程有限公司专业分包的广州东至花都天贵城际铁路项目（简称“广花城际铁路”）花城街站连续墙工程顺利完工。]()
2023年底，由中铁二十一局集团有限公司总包、福建瑞源铁科建筑工程有限公司专业分包的广州东至花都天贵城际铁路项目（简称“广花城际铁路”）花城街站连续墙工程顺利完工。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202402/02/1080w516hf_1706865645475424.jpg!1024x1024.jpg]()
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![花城街站为广州东至花都天贵城际终点站，站后设停车线，为地下三层岛式站台车站。车站位于花都大道与凤凰北路交叉口以北，沿凤凰北路南北向敷设。车站总长734.9米，其中主体明挖部分长度约469.38米，标准段宽24.5米，为地下三层结构，主体建筑面积约37,777.26平米（含南段及大里程端明挖三层部分、不含盾构段）。]()
花城街站为广州东至花都天贵城际终点站，站后设停车线，为地下三层岛式站台车站。车站位于花都大道与凤凰北路交叉口以北，沿凤凰北路南北向敷设。车站总长734.9米，其中主体明挖部分长度约469.38米，标准段宽24.5米，为地下三层结构，主体建筑面积约37,777.26平米（含南段及大里程端明挖三层部分、不含盾构段）。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202402/02/945w359hf_1706865645820079.png!1024x1024.jpg]()
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![本工程基坑支护方案采用“1000毫米厚地下连续墙+竖向五道支撑”支护形式，标准段基坑深度为29.0米，端头井基坑深约33.1米。地连墙嵌固深度原则：微风化2米，中风化3米，全、强风化地层根据计算确定，溶洞区地下连续墙加深或至少有素砼地连墙穿透溶土洞且进入溶土洞底下，进入完整岩层不小于1米或稳定隔水层不少于1.5米，地连墙混凝土标号等级为水下C35（P8）。]()
本工程基坑支护方案采用“1000毫米厚地下连续墙+竖向五道支撑”支护形式，标准段基坑深度为29.0米，端头井基坑深约33.1米。地连墙嵌固深度原则：微风化2米，中风化3米，全、强风化地层根据计算确定，溶洞区地下连续墙加深或至少有素砼地连墙穿透溶土洞且进入溶土洞底下，进入完整岩层不小于1米或稳定隔水层不少于1.5米，地连墙混凝土标号等级为水下C35（P8）。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202402/02/605w806hf_1706865646028403.jpg!1024x1024.jpg]()
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![车站主体共205幅地连墙，地连墙方量为3.8万多方，深度32米至49米。车站范围地质从上至下依次为：回填土、素填土、中粗砂、砾砂、风化岩（以石灰岩为主，还有砂岩、凝灰岩、碳质灰岩），其中石灰岩天然抗压强度最高116兆帕。地下连续墙主要采用工字钢接头型式，小里程端采用双轮铣套铣接头，端头区间大盾构隧道范围内为锁扣管接头。地连墙结构施工根据现场、不同地质条件采用纯铣、抓铣等等多种组合工艺相结合的方式进行施工。]()
车站主体共205幅地连墙，地连墙方量为3.8万多方，深度32米至49米。车站范围地质从上至下依次为：回填土、素填土、中粗砂、砾砂、风化岩（以石灰岩为主，还有砂岩、凝灰岩、碳质灰岩），其中石灰岩天然抗压强度最高116兆帕。地下连续墙主要采用工字钢接头型式，小里程端采用双轮铣套铣接头，端头区间大盾构隧道范围内为锁扣管接头。地连墙结构施工根据现场、不同地质条件采用纯铣、抓铣等等多种组合工艺相结合的方式进行施工。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202402/02/945w227hf_1706865646332777.png!1024x1024.jpg]()
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![上图为左线地质剖面图]()
上图为左线地质剖面图
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202402/02/605w125hf_1706865646530015.jpg!1024x1024.jpg]()
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![上图为右线地质剖面图]()
上图为右线地质剖面图
2024-02-02
17:20:32
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