Commander III在香港--驯服列车,防止脱轨

全球最宁静的一条铁路日前已在香港新界的高架桥上开工。项目承建方为由俊和集团、Henryvicy Pty. Ltd.、中国铁道建筑总公司和Queensland Rail组成的CHCQ合资公司，采用了专门设计的设备与材料。这条新建的市内客运铁路，业主为九广铁路公司（KCRC），建成后将连接九龙西和屯门。

项目正式名称为九广铁路公司西铁北部铁路轨道。设计中要考虑的一个主要问题是降低噪音。为此KCRC专门设计了一种浮动式板式轨道，其钢轨支承于用橡胶与钢材拼合而成的吸振底座上，底座则由置于橡胶支座上的混凝土板进行承托。混凝土板四边均有橡胶支座，达到降噪与吸振目的。

在铺设钢轨之前，需要在每条轨道两侧分别滑模摊铺防撞护墙。合资公司选择了高马科的三履带Commander III（指挥官三号）滑模摊铺机来完成这个工作，这在香港是第一台。

“这种防撞墙叫做防脱轨护墙，主要有两种功能”，项目副经理Adrian Terry说。“两个防脱轨护墙之间要铺设铁路轨道，并在列车脱轨时起到挡车墙的作用，避免列车脱离线路。”

高架桥沿线防脱轨护墙的滑模摊铺总长度大约有9.32英里（15km）。护墙平均高度31.5英寸（800mm），平均宽度15.75英寸（400mm ），在钢筋笼上进行滑模摊铺。钢筋笼由T20箍筋与T16纵向筋绑扎而成。

护墙与轨道中线及钢轨顶面之间的限界要求非常严格。百分之七十五的护墙，均位于高架桥面板上方30.3 英寸（770 mm）高度。其它护墙高度则在30.3 到38.6 英寸（770 到980 mm）之间不等。“防脱轨护墙完工后，其侧立面与轨道中线之间的限界偏差只能介于正负0.2 英寸（5mm ）之间，”Terry 说。“而护墙顶面与钢轨顶面之间的限界偏差不能超过正负0.4 英寸（10mm）。”

“   这次是合资公司首次在香港使用Commander III 摊铺机，”Terry 说。

   “在防脱轨护墙与承托轨道的浮动混凝土板之间要设置一个橡胶支座，”项目经理Peter Slack 说。“为避免橡胶支座出现压缩差异，护墙需尽可能做到竖直。护墙靠轨道一侧的墙面竖直偏离度设计容许值为1％，外侧为2.5％，这样可以避免支座压缩超出其极限值。”

由于所有工作需要在高架桥上完成，桥面离地面的高度，最低为35 英尺（10.6m），最高达到92 英尺（28m）。在这种情况下如何将混凝土送到高架桥上？即使混凝土送上去了，又怎样给不间断移动的摊铺机提供稳定的混凝土供应呢？

对这些问题，合资公司最终采取了一系列步骤，为Commander III 提供最佳混凝土供料方式。首先，采用传统的预拌混凝土运送车将混凝土运抵工地并卸入混凝土翻斗中。此后由起重机将翻斗吊装到高架桥的桥板，再用叉车将翻斗转运给Commander III 供料。

“之所以选择这种供料方式，原因在于能充分利用这些现有的设备。原因之二是因为这种方法比较简便。并非所有地方都有从用起重机从地面提升混凝土的条件。”Slack 说。“供料方式除了要确保用叉车实现翻斗的高效卸料外，还要对高架桥沿线的其它已施工完毕的构件加以保护。”

由于Commander III 是香港首台用于铁路/高架桥的滑模摊铺机，因此该项目的主要挑战之一是开发出一种适用于这种护墙的、可滑模作业的混凝土。

“香港以前从未针对这种用途进行过滑模摊铺作业。怎样精心设计出符合要求的混凝土，并培训混凝土供应商提供质量稳定的物料，这两方面都不容易，”Terry 说。“而且我们还必须针对混凝土从搅拌站到高架桥以及沿着高架桥运送到滑模摊铺机的物流问题进行研究与控制。”

混凝土配合比经过精心设计、试配并对混凝土进行了测试，最后确定了一种配比，使用普通硅酸盐水泥（OPC）并掺加百分之六的引气剂，混凝土坍落度平均为1.57 英寸（40mm ）。

“在进行混凝土配合比设计、培训合资公司操作人员令其熟悉混凝土质量稳定性等方面，高马科的支持功不可没。”Slack 说。

在每日五小时的滑模施工时间内，项目平均进度为344 英尺（105m ）。当日其余时间则用于切缝、后续摊铺管道的铺设以及移动机器。

“问题不在于机器摊铺速度能有多快，而在于摊铺速度有多慢才能跟上混凝土供料，”Slack 说。“我们的工效取决于土木工程承建商能以多快的速度为我们提供连续的、完工的高架桥。”

合资公司在滑模摊铺方面配备了13 名员工，工作范围包括混凝土运送车的运料协调、在地面上对混凝土质量稳定性进行监控，地面和高架桥上各有一人

协调混凝土翻斗的吊装，此外还有人负责监督、操作机器、操作叉车、负责卸料、负责抹光等。

Commander III 后跟四名抹工，采用规定的钢抹子完成护墙的最后一道抹光工作，并对护墙中的线缆和排水管道预留开口进行修整。

“我们之所以选择Commander III ，是因为它适合这个项目，”Slack 说。“选择它的主要原因有两个，一方面是我们的安装工期较紧，需要用它来加快进度，另外一方面就是降低安装成本。”

“这次是合资公司首次在香港使用Commander III 摊铺机，”Terry 说。“它完全满足了项目团队的预期要求。对于任何第一次使用这种机器的用户来说，我们的建议是要密切关注混凝土的配合比设计以及设备支持体系。另外也不要低估试验段摊铺所需的时间以及混凝土用量。”

西铁北段部分轨道截至2002 年6 月30 日完工期限为止，大约要铺设4,000 吨的路轨、安装193,000 个橡胶支座、安放65,000 吨的预制轨道板、铺设16.78 英里（27km ）的GRC 电缆槽、安装2,300 吨的底座，并浇筑27,467 立方码（21,000 立方米）的预拌混凝土。