答案1般是调到底要刹车抱死,在慢慢退,退到轮胎能轻松转动但要在蹭与转的哪个临界点,反复调整合适的间隙,两侧轮刹车片与锅的间隙保持一致
答案2货车自动调整臂调刹车是在正常使用时如果间隙超过限值，制动调整臂就会在完成制动动作回位时，驱动内部的单向离合机构把间隙值调小一个档位，从而让制动间隙能保持在一个正确的范围之内。自动调整臂在设计时根据不同车桥的型号，预设好不同的制动间隙值，这样设计的目的就是为了车主能够更好的调整刹车效果。频繁的制动会导
查看全部
答案2货车自动调整臂调刹车是在正常使用时如果间隙超过限值，制动调整臂就会在完成制动动作回位时，驱动内部的单向离合机构把间隙值调小一个档位，从而让制动间隙能保持在一个正确的范围之内。自动调整臂在设计时根据不同车桥的型号，预设好不同的制动间隙值，这样设计的目的就是为了车主能够更好的调整刹车效果。频繁的制动会导致制动蹄片和制动鼓不断磨损，导致两者之间的间隙逐渐变大
收回
我来回答
货车的刹车该怎么调试？
答案1货车刹车有气压刹车和液压（气推油）两种居多。小型货车用真空助力液压刹车也不少。下面就大型货车刹车调整方法介绍一下。气压刹车。气压刹车由分泵（气室），调整臂，凸轮轴，蹄片，蹄铁固定肖（有偏心的）。正常情况下，现在气压刹车调整臂都是自动调节刹车间隙的。如果感觉间隙大了，可以调整。用扳手套位调整罗丝，然后
查看全部
答案1货车刹车有气压刹车和液压（气推油）两种居多。小型货车用真空助力液压刹车也不少。下面就大型货车刹车调整方法介绍一下。气压刹车。气压刹车由分泵（气室），调整臂，凸轮轴，蹄片，蹄铁固定肖（有偏心的）。正常情况下，现在气压刹车调整臂都是自动调节刹车间隙的。如果感觉间隙大了，可以调整。用扳手套位调整罗丝，然后下压（不下压锁止片锁住调不了），一般顺时针调整罗丝到拧不动为止，再松1圈半即可。不要调反了。注意调整时，分泵推杆往分泵里面进，如果往外走就反了。如果间隙过大，只是拆下轮胎加大滚轮了。再过大，说明刹车片薄了，必须更换。还有一种蹄铁肖如果带偏心的，就要联合分泵进行调整。气压刹车前后分泵有区别的，后分泵我们叫断气刹总成，实际上带手刹。刹车片与刹车鼓刹车时接合面大于75%即可。上片与刹车鼓间隙在0,25mm一0.35mm，下片在0.35一0.45mm（用塞尺在检视孔处测量。）。如果是气推油刹车，只能在分泵两边的齿轮来调整了。间隙合适即可。刹车是根据驾驶习惯决定的。如果重载，磨损就快。很多人行驶途中，自己调整刹车，特别是长途行驶，或者是长下坡，刹车频繁，感觉到刹车疲软，肯定要调整了。刹车很关键，特别是货车，所以请广大货车司机保养好车况，一路平安发大财！
收回
答案2货车刹车分好几种，有气刹，有油刹，有气推油，有油推气，有机械刹，气（油）刹是最终的刹车方式。而推则是一种助力方式。大货车一般采用鼓刹而极少釆用碟刹，因为鼓刹比碟刹、片的接触面更大，所以摩擦力也更大。现在也有自动调节的货车了。油刹车主要调整是在分泵活塞顶端有一个旋转齿调节活塞进出，进，刹车间隙大，出，
查看全部
答案2货车刹车分好几种，有气刹，有油刹，有气推油，有油推气，有机械刹，气（油）刹是最终的刹车方式。而推则是一种助力方式。大货车一般采用鼓刹而极少釆用碟刹，因为鼓刹比碟刹、片的接触面更大，所以摩擦力也更大。现在也有自动调节的货车了。油刹车主要调整是在分泵活塞顶端有一个旋转齿调节活塞进出，进，刹车间隙大，出，刹车间隙小。气刹车则是有一个凸轮轴，通过调整凸轮另一端的调节器来调整刹车间隙的（每次调刹车时有一个锁紧锣栓还须首先松开，调整完后还经锁紧），刹车蹄片在装上刹车盘的的那个轴（一般也是凸轮轴），也是可以调节的。货车同一个制动鼓里的两片刹车蹄片一个是增式蹄片一个是助式蹄片，工作时略有不同，所以在调整间隙时也应有区别，有时调了很久刹车效果依然不理想，或许可以考虑一下另一边的刹车（强弱差太大），还有一种情况是刹车片虽然很厚却因长时间高温（如下长坡使用不当）烧蚀，这不是调整能解决的问题了。
收回
以上回答由网友提供,仅供参考
